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無論是工業(yè)上還是軍事上都經(jīng)常會(huì)碰到高溫?zé)岘h(huán)境，使作業(yè)者處于高度熱應(yīng)激狀態(tài)，從而影響其工效和身體健康。通常減輕作業(yè)人員熱應(yīng)激的方法有兩個(gè):艙室內(nèi)空調(diào)和微環(huán)境冷卻。一般對(duì)于封閉的空間首選空調(diào)方式，而對(duì)于野外、空間探索等外界環(huán)境則采用微環(huán)境冷卻。但是當(dāng)太陽輻射較強(qiáng)、艙壁隔熱性較差、艙室內(nèi)熱源過多時(shí)，采用空調(diào)方式制冷效果并不顯著，且空調(diào)負(fù)荷大、能耗高。特別是對(duì)于飛機(jī)、車輛等能耗有限的情況下，空調(diào)在極端熱環(huán)境下更難以發(fā)揮作用。另外，當(dāng)作業(yè)者穿著高熱阻的防護(hù)服時(shí)，即使空調(diào)有效的改善了艙室內(nèi)的熱環(huán)境，仍不能有效降低作業(yè)者的熱應(yīng)激。要有效解決上述場合作業(yè)者的熱應(yīng)激間題應(yīng)從微環(huán)境冷卻系統(tǒng)著手。為此，我公司針對(duì)性的研發(fā)了熱平衡調(diào)控介質(zhì)產(chǎn)品。
具體說來，讓我們以主要作戰(zhàn)裝備坦克、裝甲車輛為例。
由于野外氣候和行駛條件復(fù)雜多變，使得坦克乘員的作業(yè)條件十分惡劣，如噪聲、振動(dòng)、高溫、高濕、寒冷、核、電磁輻射、有害化學(xué)物質(zhì)等，其中夏季艙內(nèi)高溫是尤其嚴(yán)峻的問題之一。坦克裝甲車輛的車體和炮塔均為金屬材料，比熱小、導(dǎo)熱快、受環(huán)境溫度影響大;車內(nèi)空間小、空氣對(duì)流散熱差;車內(nèi)熱源多，如發(fā)動(dòng)機(jī)、車載電子設(shè)備、槍炮射擊等，這些因素相互作用使得坦克艙內(nèi)溫度異常高，如63式履帶裝甲輸送車行駛2h后，車內(nèi)外的溫度發(fā)生明顯差別，在南方該車置于39℃氣溫下暴曬2h，車內(nèi)溫度高達(dá)50℃;某坦克開窗行駛和閉窗行駛2h后車內(nèi)外溫差分別為5.8℃和11.8℃.大量試驗(yàn)表明，當(dāng)環(huán)境溫度為30℃左右時(shí)，車內(nèi)溫度即可達(dá)40℃以上，車內(nèi)出現(xiàn)45℃以上高溫是很常見的。
此外，高溫環(huán)境下人體大量出汗散熱，導(dǎo)致車內(nèi)濕度很高，尤其是在濕熱環(huán)境下，如某裝甲車海南地區(qū)試驗(yàn)時(shí)車內(nèi)溫度最高達(dá)50℃以上，濕度達(dá)98%以上，乘員很快即達(dá)到重度熱負(fù)荷狀態(tài)?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭為防止核生化武器帶來的污染和侵害，要求士兵穿著核生化(NBC )防護(hù)服。一般NBC防護(hù)服的熱阻高、透濕性低，阻礙了人體代謝熱的散出，從而引起體內(nèi)熱積。坦克乘員訓(xùn)練、戰(zhàn)斗時(shí)作業(yè)強(qiáng)度為中等以上代謝率，當(dāng)代謝熱被阻止不能及時(shí)散出時(shí)，即使在中等熱環(huán)境下，也有可能產(chǎn)生于中、高度熱應(yīng)激。液冷式微環(huán)境冷卻系統(tǒng)由液冷服和制冷器組成，通過微型泵的循環(huán)使冷媒在制冷器和液冷服之間循環(huán)流動(dòng)，流經(jīng)貼身穿著的液冷服時(shí)，吸收人體代謝熱和環(huán)境熱，溫度升高后流回制冷器，在制冷器中放出所吸收的熱量，被制冷后再流到液冷服，如此循環(huán)往復(fù)達(dá)到對(duì)人體降溫的目的。
在坦克、裝甲車這樣極端高溫、能耗有限的環(huán)境中采用微環(huán)境冷卻系統(tǒng)具有廣闊的發(fā)展前景。
針對(duì)上述產(chǎn)品，我公司目前已經(jīng)擁有相關(guān)項(xiàng)目多項(xiàng)專有技術(shù)，已經(jīng)申報(bào)并即將獲取6-8項(xiàng)專利技術(shù)?？萍己扛撸袌銮熬翱善?。
